2020是德国柴油车的厄运之年,更多城市街道禁行!

更多精采内容请下载官方APP: 苹果(iPhone)安卓(Android)安卓国内下载(APK)
本报讯:一转眼,2019年就这样稀里糊涂地过去了,好在2020年给了我们一个“从新开始”的机会,不过到底是喜是忧还真不好说。
对于在德国开柴油车的朋友们来说,新的一年也代表着新的“麻烦”,因为近两年闹得沸沸扬扬的“柴油车禁行”政策,会在接下来的一年里继续扩展。
这里所说的柴油车禁行,并不是指所有的柴油车,主要针对的是低于欧5标准(汽车尾气排放标准)的柴油车。其实2019年,已经有部分城市开始尝试在一些路段限行不符合标准的柴油车。
比如首都柏林,2018年当地行政法院就作出判决,2019年夏天开始,将有至少11条街道实施“柴油车禁行”政策。详情请点击一下链接:
德国柴油车主请注意:2019年这些城市会“禁行”!

https://mp.weixin.qq.com/s/vk_6BzXWqxISqZX79AqXpQ

今年11月中旬,柏林政府又继续扩展禁行政策。位于Neukölln城区的两条街道:Silbersteinstraße和Hermannstraße ,以及位于Moabit城区的Stromstraße 街道光荣地加入了禁行行列。
 
此外,汉堡的两条街道在2018年5月就已经开始禁行;斯图加特从2019年4月1日开始设立了环保行车区,欧5标准以下的车辆都不能驶入;黑森州达姆施塔特从2019年6月开始也有两条街道开始禁行不符合标准的柴油车。
那么,2020年有将会有怎样的变化呢?
 
根据今年4月12日修正并实施的《联邦控制大气排放法》,如果柴油车排放的尾气,每立方米的二氧化碳含量超过50微克,就需要被禁行。在此之前,二氧化碳的排放量限制在40微克。
 
不过,由于汉堡Stresemannstraße街道的监测站,从2018年5月柴油车禁行以来,从未检测出行驶车辆的尾气排放,每立方米二氧化碳的含量超出50微克。所以,2019年,汉堡就把排放标准降低到48微克。
 
根据2019年1月-11月的检测数据,Stresemannstraße街道的柴油车,每平方米二氧化碳的排放量平均值为39.8微克。
 
而汉堡市的另一条街柴油车禁行街道——Max-Brauer-Allee,2019年2月的排放量平均值为52微克,如今已经下降到41.8微克。
即便如此,汉堡市仍不满足,为了更好的实施空气清洁计划,根据汉堡高级行政法院12月作出的判决,汉堡将会把柴油车禁行政策继续扩展到其他街道。
 
另一座践行柴油车禁行的城市——达姆施塔特,目前还没有曝光具体排放量数据,但是根据前两年的数据,这座城市的排放量是不符合最低标准的。所以,不出意外的话,达姆施塔特会在2020年进一步严格柴油车禁行政策。
 
空气质量问题非常严重的斯图加特市,从2020年开始会有两条街道开始禁行欧5标准的柴油车。
 
另外,进入2020年后,德国将会有更多的城市正式加入柴油车禁行队伍。
 
比如北威州的波鸿、波恩、多特蒙德、帕德博恩、比勒菲尔德。不过,由于北威州行政法院对柴油车禁行的判决比较温和,没有大规模强制执行禁行政策。
所以,著名的大教堂之城——科隆是否实施禁行政策,还在商讨之中,预计会在2020年做出决定,到时估计会有4条街道被强制执行禁行政策。
北威州另一座城市埃森市,与德国环境援助机构DUH已经达成协议,暂不实施禁行政策。
 
据了解,2020年1月14日开始,北威州几个城市将围绕“柴油车禁行”展开“谈判马拉松”。DUH会在州高级法院的组织领导下,先跟多特蒙德和波恩市政府进行“比较性对话”;一个月之后,也就是2月11日和12日,DUH会继续跟伍珀塔尔、哈根、比勒菲尔德、波鸿、帕德博恩、奥博豪森、迪伦等城市进行对话。
 
作为德国金融之城,法兰克福也是“柴油车禁行”聚焦的重点城市。然而,黑森州行政法院在今年12月作出判决,进行柴油车是改善空气质量计划最后的“杀手锏”,预计最早会在2021年开始执行。
 
“幸免于难”的还有北威州的亚琛市,该城市的柴油车禁行政策还处于商讨阶段。
杜塞尔多夫市目前也没有具体的禁行政策出炉,反而为了避免柴油车禁行,这座城市在今年4月和秋季,分别建立了3条“环保型车道”,这几条使用非常频繁的车道只允许公交车、出租车、自行车、共享汽车和电动汽车行驶。
除此之外,德国其他很多城市也不想实施柴油车禁行政策,现在仍然在跟DUH打官司,比如汉诺威、基尔、雷根斯堡、奥芬巴赫和慕尼黑。
 
小编在这里提醒各位读者,多多关注城市柴油车禁行信息,尤其是准备购买二手车的朋友们。

* 本文照片来自网络

注:本文版权属于德国《华商报》,未经许可不得转载。转载需与本公众号联系,并注明来源:微信公众号 “德欧华商”。
分享: