【汉堡杂记】汉堡遇20年大事:17年激辩13次诉讼,易北河的鱼和渔民反抗!

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原标题:易北河疏浚加深工程动工

作者:张丽

 

2019年7月23日星期二,备受争议的第9次易北河疏浚加深工程终于正式启动了,在这最后时刻,环保组织仍然没有放弃抗争,而且不仅在陆地上,十几艘带有抗议条幅的船只围绕着“Scheldt River”号挖泥船抗议,水上警察的船紧跟着护航。

保护自然协会等机构举行示威抗议加深工程

反对者以死鱼抗议

 

自1818年易北河第一次加深河道,200年来易北河已经挖深过8次了,在19世纪易北河只有三四米深。今天开始的这次河道疏浚是第9次,这次河道加深困难重重、备受争议,环保组织和渔民都激烈反对,在长达17年的拉锯战中,前后历经13起法律诉讼,最后的结果还是经济利益占了上风,不过也充分考虑了环保的需要,易北河疏浚总预算高达近7.76亿欧元,基本相当于易北音乐厅的花费,其中约有15%的预算用于环境和自然保护。

环保组织认为环境更重要,大货船不一定非要进离海100公里的汉堡港,完全可以进入深水海港威廉港,河道加深会带来的众多问题:

1、易北河中有一种水芹植物叫作Wasserfenchel,它只生长在易北河中,河道加深使该植物面临灭绝危险;
2、河水氧气减少,鱼类难以生存,近年来汉堡渔民捕鱼越来越困难了;
3、河水盐化,河水越来越咸,对鱼类后果难以预料,利用河水浇灌的农田也将受到影响;
4、河坝的安全问题及抗洪能力。

 

据了解,这次易北河道加深计划将在2021年秋天完成,完成后可适合于350米长、47米宽、吃水14.50米的船舶自由进出汉堡港,通过部分地段加宽河道使现在的单行航线变成双行航线,这样船只就可以双向行驶。尽管如此,港口业仍努力限制船舶规模,现在最大的货轮已经发展到400米长、60米宽、吃水16米深了。船越造越大会给港口不断施加压力。

汉堡集装箱船的发展

联邦运输部长安德烈亚斯·施尔(Andreas Scheuer,CSU),与汉堡参议院、航道和海事管理机构的代表在中午13:51几双手同时按下象征性的按钮,正式启动了易北河加深疏浚工程。水路和航运总局局长Hans-Heinrich Witte说:“易北河加深不仅是汉堡和北德的事,也是全德国的事,汉堡也是巴伐利亚州最大的出口港。”

近年来,汉堡港的集装箱转运量一直徘徊在900万个,排在鹿特丹和安特卫普港之后。汉堡港在世界港口排名中也仅排在第19位,虽然每年大操大办地过港口节,汉堡港迫切需要提升竞争能力。

易北河疏浚加深工程启动-几双手同时按下按钮

 

在汉堡西部的Wedel河边,有个欢迎来往船只的广播站,河边竖着一个40米高的大旗杆,船只进港时升国旗、奏国歌,收录有150多个国家的国歌。

易北河历次加深后的深度变化示意图

 

自1952年6月以来,每当船只进港,都能分别采用各国语言和德语热情地打招呼“欢迎来汉堡港”,船只离港时道别“Wir wünschen gute Reise”(我们祝您航行愉快),这已经成为汉堡一景。

河道加宽后的船只交汇处就设在这附近,今年年初已经把扩宽河道之后需要的填充材料运到位了,万事俱备就等待这一天了。因此,这是个重要的日子,必将载入汉堡航运史中。

* 图片来源于网络

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