如今越来越多的人搬到大城市去住，使得出行的地铁、公交车到处都很拥挤。交通部门也叫苦连天，抱怨严重超载。解决出行难，已是当务之急。
公交行业协会VDV主席Ingo Wortmann呼吁开新路线，增加停车站和火车站。可费用从何而来？无怪乎三方面，税金、乘客和企业。
比如让靠近车站的企业赞助，鼓励企业出资金扩建短途交通线。这样对员工来讲比较方便，公司也受益。
车票涨价。尤其是那些归地方管辖的城市公用事业、公共汽车和火车的票价要相应调整。2018年车费平均提高1.4%。每个车票单位平均为2.65欧元。
降低车票价格，让人们不开车，如何？公交行业协会VDV认为不可。这样的话，乘客太多，运输负担太重，承受不起。收入对交通部门也很重要，有了收入才能提供各种特价。
价格是由公交公司联合会制定的。地方长官和市长有发言权。各地价格非常不一样。在柏林、布兰登堡、斯图加特、慕尼黑等地，车票价格没提多少，其它地方新年开始就明显涨价了。
据计算，全国范围内，每次乘车平均为1.11欧元，另外的82欧分来自公共资金。若不通过提高价格，那纳税人就得掏腰包。建新线，扩展现有潜力，需要50亿欧元。而大型的新建计划如地铁隧道，交通联合会需要特别储备基金10到15年。
去年联邦公民坐短途公共汽车和火车达104亿次，比前一年增加0.6%，第21次创纪录。
据统计，二分之一的乘客在20个大城市里出行。由于普通汽车交通也在增加，公共汽车和有轨电车越来越慢，误点率上升。要改善这一状况，火车需要比较长的红绿灯管制时间，客车需要自己的车道。
据悉，公司难以投入电动客车。柴油车现在是首选，因为买得起，也供得上。在3.5万辆公共汽车中，仅100辆是全电动的。电动的太贵，供应量小，供货时间长。若供应商不能大步跨前，中国就要抢生意了。
为了环保，需要减少柴油车的使用。可为了缓解交通拥挤，又得扩大交通线，投入更多的柴油大巴。真是拧巴啊。
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市场研究机构GFK的分析显示，巴伐利亚的雷根斯堡，是德国单身户最多的城市：这里56.5％的居民是独居家庭，而全德国的单身家庭比例仅为38.1％。
根据GFK的数据，排名第二的是Würzburg占54％，；第三是Flensburg占52.5％，随后是帕绍占52.2％。在首都柏林，2018年单身家庭的比例为48.5％，排在第24位。仅次于其他主要城市，如慕尼黑50.6％，科隆的比例为49.7％。
根据GfK的分析，城市中一人家庭的比例普遍高于农村。农村地区，大多的家庭是有孩子的。这个比例最高的是下萨克森州Cloppenburg，占49.1％。 全国平均水平为32％。另有29.9％是没有孩子的多人家庭。
据GfK称，统计公司有针对性地收集这些数据。然而，这只是关于家庭结构的数据，没有提供关于城市中实际单身人数的准确信息。例如，统计数据不包括居住在共享公寓中的单身学生。即使是分居的夫妇也没有计算在内。（伟云）
国际贸易争端和世界经济回冷虽波及到德国的出口，但2018年第四季度德国经济仍能保持稳定，滑过了不景气的边缘。据联邦统计局消息，德国第三季度经济增长仅0.2%。这是自2015年初以来的第一次。
据联邦银行的估计，德国经济的增长主要归功于消费的增加，尤其是私人消费增加。由于劳工市场稳定，人们兜里有钱可以消费。
2018年全年经济增长达到1.5%，在经济繁荣的2016和2017时增长率为2.2%。国际贸易战、汽车尾气门事件以及夏季的干旱对经济的增长都造成了阻碍。
德国经济研究所，国际组织及德国政府都下调了德国国民经济增长的预期。今年降为1.0%。而去年秋还预计1.8%。
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