【快讯】护理人员流失 德国成第二大电动车市场 交通堵塞减少

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护理人员流失

(段逊)新冠期间,对护理人员的需求常常受到关注。据媒体报道,自新冠大流行开始以来,德国已经流失了数千名护理人员。

根据Funke媒体集团周二援引联邦劳工局(BA)此前未公布的数据报道,从2020年4月初到2020年7月底,护理员工人数减少了9000多人,相当于减少了0.5%。之前,德国总共有大约180万人受雇于护理领域。然而,在大流行之前,护理行业的雇员人数曾略有上升。

根据该报告,由于最近的下降,医院的护理尤其受到重创。在新冠危机的第一个高峰期,护理人数减少5124。在养老护理人中,从4月初到7月底的雇员人数减少了3885人,总计减少9009护理人员。

报告称,所有16个联邦州均受到影响。在临床领域中,不来梅的人员下降最大,为1.7%,其次是萨克森-安哈尔特州,图林根州,萨尔州和莱茵兰-普法尔茨州。在老年人护理方面,黑森州的下滑率最高,为1.6%。其次是不来梅,巴伐利亚,汉堡和下萨克森州。

联邦议院的左派党女发言人皮亚·齐默尔曼(Pia Zimmermann)认为联邦卫生部长詹斯·斯潘要对这一事态的发展负责,并指责政府由于没有在财务上构建健康和长期护理保险而使情况恶化。她认为,“立即需要额外的,薪水更高的护理人员。” 为此,迄今获得私人保险的、收入最高的人将不得不“为其全部收入支付统一和团结的费用”。

 

德国是第二大电动汽车市场
(段逊)去年,德国道路上行驶的电动汽车和插电式混合动力汽车比2019年增加了260%。巴登-符腾堡州太阳能与氢能研究中心(ZSW)宣布,德国已取代美国成为电动汽车的第二大市场。
中国仍然是电动汽车和插电式混合动力汽车的最大市场, 2020年有125万辆新汽车注册。这是全球318万辆新电动汽车中的三分之一。但是,中国市场的份额正在下降。尽管仅增长了3%,但在全球范围内的增长则是38%。根据ZSW的消息,由德国牵头的欧洲增长了264%,达到近395,000辆,这是全球增长最快的。如果把欧洲放在一起,增长率为134%至137万辆,它甚至领先于中国。
正如19个最大的电动汽车和插电式混合动力品牌的数据所示,德国汽车业在2020年表现良好。在制造商层面,特斯拉获新注册近50万个,仍居首位。而大众汽车集团则后来居上,以42.2万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车从第六位跃升至第二位。宝马集团以19.3万列第四位,戴姆勒以16.3万列第六位。中国汽车制造商上汽集团和比亚迪分别位居第三和第五。
ZSW董事会成员Markus Hölzle说:“德国制造商对新注册的电动汽车的成功追赶表明它们走在正确的道路上。” ,“不过,从长远来看,国内汽车行业需要做出更大的努力来跟上世界上最好的汽车。”
 

交通堵塞减少
(段逊)要说新冠大流行对生活屈指可数的积极影响,交通堵塞减少算是其中之一了。
根据交通数据提供商Inrix周二发布的分析,在2020年,德国道路交通拥堵为26个小时。在2019年时,这一数字为46小时。这更多的是因为居家办公增多,商店关门,休闲机会减少所致。
杜塞尔多夫变化最大
慕尼黑的堵塞最严重,在新冠期间由于道路拥堵,驾驶员平均损失65个小时。不过,在2019年时仍是87个小时。
在德国国内比较中排名第二和第三的是柏林和纽伦堡,分别损失了46和35个小时。最大的变化是杜塞尔多夫, 2019年时仍以50小时排在第三位,而在2020年交通拥堵的时间减少了近一半,平均为27小时。
在国际上,布加勒斯特以134小时名列第一,紧随其后的是去年的“赢家”哥伦比亚首都波哥大(133小时)。其次是纽约(100小时),莫斯科(100小时)和费城(94小时)。
省钱
根据Inrix的调查,较低的交通量还为驾车者节省了金钱:在整个德国,与新冠相关的限制使人均节省173欧元。
值得注意的是,人们显然对第一次封锁管制比第二次更为认真:在2020年4月,即新冠关闭的第一个月,交通量迅速下降。根据分析,在某些城市中,尤其是前往市中心的交通量减少了三分之二。
在夏季,交通流量再次达到了危机前的水平。在慕尼黑,甚至在2020年9月达到2月份的水平。
自从11月开始实施的第二次管制以来,交通量下降的幅度并不大。尽管如此,2021年2月前往德国市中心的车辆比上一年减少了约40%。
Inrix对来自网络车辆,移动设备,导航设备,车队车辆,道路和车间基础设施的匿名数据以及有关故障的公共可用信息,根据自己的信息创建了流量分析。与在晴朗道路上的行驶时间相比,确定了在交通拥堵中损失的时间。该公司向主管部门和公司出售联网汽车的交通分析和服务。
其他公司使用不同的方法,有时会得到不同的结果。根据地图提供者TomTom的说法,柏林是2020年德国的交通拥堵之都。
 

 

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